据乘联会数据统计显示,4月份,国内乘用车市场零售量104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%。1-4月累计零售595.7万辆,同比下降11.9%。
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从具体的厂商排行榜单来看,除了比亚迪之外,包括大众、丰田、本田、日产、通用等在华的主流合资品牌,纷纷大幅下滑。受全国多地疫情反复持续的影响,4月份国内零售降幅,几乎已经逼近了2020年疫情突发,国内车市3月份的水准。

对于消费者而言,4月份车型销量排行榜榜单,到底有没有参考意义?受疫情影响,哪些车企损失巨大?4月销量出现腰斩,是终端没车还是消费者没有购买需求?伴随着疫情逐渐得到控制和稳定,国内车市是否会像2020年那样出现“报复性消费”?

伴随着《红姐访谈录》第一期出炉,让我们来看看红姐如何解读。

问题1:大家都说销量是一款车型产品力的照妖镜,不过4月份国内车市可谓是哀鸿遍野,很多车型都大幅下滑,那么4月份的车型销量到底有没有参考意义?

红姐:首先这肯定是一个反常的现象。虽然,国内车市近几年来进入了负增长的阶段,车市下滑是一个宏观的走势,但是无论是同比去年,还是环比3月份来看,4月份的降幅都超出了预期。

可以从乘联会公布的榜单中看到,大部分主流汽车品牌下滑的幅度,都达到了40个百分点以上。大部分我们常见的主流车型,基本都比较“惨”,下滑的幅度都比较大。

下滑的原因——两个字“疫情”。比如吉林、上海这样的汽车重镇,由于疫情的冲击,本地以及周边地区的零部件供应商受到了很大程度上的影响,所以对于这些地方的整车企业来说,冲击是非常明显的。