从3月开始，受疫情影响，长春、上海、北京等地不少车企相继停工停产，整个汽车市场也随之出现断崖式下跌。如今已经进入6月，停工企业已经开始陆续复工复产，有些已经从最初的闭环生产恢复到了疫情前的正常生产节奏。我们就来看看目前这些车企的复工情况如何，这很大程度上也决定了接下来热销车型的供应能否恢复正常。
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特斯拉

作为电动车圈的顶流，特斯拉一向是产多少卖多少。根据乘联会的官方数据，特斯拉中国5月份的批发量为32165辆，今年1-5月累计销量已经达到215851辆。如若不是疫情的影响，光特斯拉中国的销量，恐怕就要赶上特斯拉去年全年的销量。

此前，特斯拉Model 3(参数|图片)和Model Y(参数|图片)两款车型的交付都因为疫情原因受到不同程度的影响，特斯拉上海工厂也一度实行闭环生产。不过目前来看，情况有所好转，5月5日，一份内部备忘录显示，特斯拉从5月16日起在其上海工厂实行两班制，尽可能使其工厂产量恢复到之前的水平。

目前特斯拉中国官网显示Model 3的提车周期为16-20周，Model Y则为10-14周，比原来的半年时间还是缩短了不少。

上汽集团

自4月18日临港乘用车基地开启复工复产压力测试到6月9日发布5月份产销数据，上汽集团的复工复产之路已走过53天。

以上汽大众为例，4月底上汽大众就开始了闭环生产的节奏，上汽大众MEB工厂、安亭汽车三厂实现全线开动，包括途观L(参数|图片)、辉昂(参数|图片)等多款车型开始恢复生产。目前，上汽大众的安亭汽车三厂、MEB新能源汽车工厂、发动机厂、冲压工厂闭环生产，二线部门主要采取线上办公形式，全力以赴保供保产。

但是疫情前，工厂生产节拍最高为一小时45台车。疫情爆发后，受制于零部件供应情况，即便是保持闭环生产，生产节拍也下降到一小时20台车。

从销量上看，过去的5月份，上汽集团销售整车36.4万辆，正在逐步走出疫情的影响。上汽乘用车公司销售7万辆，同比增长33%；上汽新能源车销量近7.2万辆，同比增长56.6%；海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%。

5月27日，上汽乘用车公司临港工厂率先开启双班生产压力测试，目前产能已接近单班生产时的2倍。上海地区一级供应商复工率也已经达100%。预计从6月中旬开始，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用均可以实现双班生产。